модель ID.4 заявлена как глобальная, и её производство освоено в разных точках мира. Помимо немецкого завода в Цвиккау, электрокросс собирают ещё и в североамериканской Чаттануге. А для нужд китайского рынка работают сразу два завода в Поднебесной. Один построен немцами на паях с компанией FAW в Фошане, и там делают ID.4 Crozz, который почти неотличим от европейской версии.

Второй завод — в Шанхае — это совместное предприятие SAIC-Volkswagen, и выпускаемый на нём ID.4 X стилистически немного отличается от фошанского: у него переработана фронтальная часть вместе с фарами, а задняя оптика соединена более широкой глянцевой перемычкой с интегрированной в неё светодиодной полосой. Отличается и оформление бамперов, за счёт которых произошёл прирост в габаритах: ID.4 Х на 20 мм длиннее, чем Crozz.

В нашем распоряжении — как раз шанхайский ID.4 X. Да не простой, а в топ-версии — с двумя моторами совокупной отдачей 313 сил, батарейкой на 83,4 кВт·ч и в максимальном оснащении Prime. На сайте компании IMPORTMOTORS.MD, которая возит такие машины из Китая, электрокар оценён в 40700 $. Дорого? Но столько же сейчас стоит сопоставимый по размерам полноприводный Tiguan с турбомотором 1.4 TSI, причём не в самой богатой комплектации. И если базовый Тигуан подразумевает привод исключительно на переднюю ось, то любой ID.4 (не только «икс») по умолчанию заднеприводный — такова особенность модульной платформы MEB, разработанной специально для электромобилей.